DOI: 10.26820/recimundo/7.(1).enero.2023.4-21
URL: https://recimundo.com/index.php/es/article/view/1908
EDITORIAL: Saberes del Conocimiento
REVISTA: RECIMUNDO
ISSN: 2588-073X
TIPO DE INVESTIGACIÓN: Artículo de revisión
CÓDIGO UNESCO: 3305 Tecnología de la Construcción
PAGINAS: 4-21
Estudio y diseño del circuito de transporte público uvial entre
Guayaquil, Samborondón y Durán, 2019
Estudio y diseño del circuito de transporte público fluvial entre Guayaquil,
Samborondón y Durán, 2019
Estudo e concepção do circuito de transporte público fluvial entre Guayaquil,
Samborondón e Durán, 2019
Galo Germán Gómez Chacón
1
; Michael Arturo Vera Velásquez
2
; Carlos Alberto Cárdenas Quito
3
;
Luis Antonio Sagubay Bernal
4
RECIBIDO: 10/01/2023 ACEPTADO: 10/02/2023 PUBLICADO: 28/02/2023
1. Magíster Ejecutivo en Dirección de Empresas con Énfasis en Gerencia Estratégica; Arquitecto; Universidad de Guayaquil;
Guayaquil, Ecuador; galo.gomezc@ug.edu.ec; https://orcid.org/0000-0002-7949-6189
2. Arquitecto; Universidad de Guayaquil; Guayaquil, Ecuador; michael.verav@ug.edu.ec; https://orcid.org/0009-0001-
6932-376X
3. Arquitecto; Universidad de Guayaquil; Guayaquil, Ecuador; carlos.cardenasq@ug.edu.ec; https://orcid.org/0009-0009-
4836-5440
4. Diploma Superior en Diseño Curricular por Competencias; Magíster en Impactos Ambientales; Magíster en Diseño Curricu-
lar; Arquitecto; Universidad de Guayaquil; Guayaquil, Ecuador; luis.sagubayb@ug.edu.ec; https://orcid.org/0009-0007-
2969-0278
CORRESPONDENCIA
Galo Germán Gómez Chacón
galo.gomezc@ug.edu.ec
Guayaquil, Ecuador
© RECIMUNDO; Editorial Saberes del Conocimiento, 2023
RESUMEN
La movilidad urbana en la ciudad de Guayaquil y en la interconexión con los cantones aledaños ha crecido
de manera significativa debido al incremento poblacional y a las actividades que se realizan en los diferentes
polos de desarrollo de la ciudad, lo que demanda recurrir a otros sistemas de transporte como es el fluvial
siendo este una alternativa para el logro de movilización masiva hacia los cantones Durán y Samborondón.
Palabras clave: Movilidad Urbana, Interconexión, Transporte Público, Fluvial, Circuito Vial.
ABSTRACT
Urban mobility in the city of Guayaquil and in the interconnection with the surrounding cantons, has grown
significantly, due to the population increase and the activities carried out in the different development poles of
the city, which demands resorting to other systems of transport, as is the river being this an alternative for the
achievement of mass mobilization towards the Durán and Samborondón cantons.
Keywords: Urban Mobility, Interconnection, Public Transport, River, Road Circuit.
RESUMO
A mobilidade urbana na cidade de Guayaquil e na interligação com os cantões circundantes cresceu signifi-
cativamente, devido ao aumento da população e das actividades realizadas nos diferentes pólos de desen-
volvimento da cidade, o que exige o recurso a outros sistemas de transporte, sendo o rio uma alternativa para
a realização da mobilização de massas para os cantões de Durán e Samborondón.
Palavras-chave: Mobilidade Urbana, Interconexão, Transporte Público, Rio, Circuito Rodoviário.
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Introducción
La evolución urbana de Guayaquil, ha pre-
sentado a través del tiempo modificaciones,
debido al variado proceso de actividades
realizadas durante las épocas que se desa-
rrollaron en la urbe, con el pasar del tiempo
uno de sus enfrentamientos fue el aumen-
to de la demanda del parque automotor, el
cual saturó múltiples vías, dejando como
resultado congestionamiento vehicular en
horas pico, incomodidad por parte de los
citadinos al realizar sus labores cotidianas,
contaminación auditiva y entre otros.
El problema del congestionamiento vehicu-
lar de la Avenida Pedro Menéndez Gilbert
tiene como causas el hecho de que es un
punto de conexión vial de los cantones Du-
rán y Samborondón; es la vía de moviliza-
ción del norte al centro de la ciudad, el lu-
gar de emplazamiento de urbanizaciones,
y la entrada a los túneles que permiten la
llegada al centro, además de su cercanía al
terminal terrestre de la ciudad.
Esta situación ocasiona que existan pro-
blemas de congestionamiento y embotella-
miento vehicular. De acuerdo con la Comi-
sión de Tránsito del Guayas (enero 2019),
en las horas pico entre 07:00 y 09:00 y de
18:30 a 19:00 y 19:30 dependiendo de los
días, el flujo vehicular de norte a sur y de
sur a norte es de 102.000 carros livianos
sin contar el transporte público. Esto oca-
siona dificultades para el traslado hacia la
ciudad, problemas en el acceso y salida de
las urbanizaciones existentes, sumados a la
contaminación auditiva y ambiental produ-
cida por el ruido y los combustibles de los
automotores que circulan por esta vía.
En la actualidad el municipio de Guayaquil
cuenta con el plan de movilidad Aero sus-
pendida Aerovía para contribuir a reducir la
problemática, será complementario al que
brindan las tres líneas de buses que comu-
nican a Durán con Guayaquil: Eloy Alfaro
(que tiene 58 unidades), Panorama (que
cuenta con 140) y 16 de octubre (que re-
gistra 78). Estos micros, sumados a más de
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
3.000 unidades de taxis piratas, movilizan a
cerca de 120 mil personas todos los días de
ese cantón vecino. La Agencia Francesa de
Desarrollo (AFD) ya actualiza los estudios
para una segunda etapa de la aerovía des-
de Samborondón hasta Guayaquil. (Monca-
da, 2019)
La suma de estos factores ha formado parte
de las problemáticas urbanas, económicas,
sociales y políticas, ya que al crecer como
ciudad aumenta la demanda de sus servi-
cios, y uno de esos servicios es el principal
problema latente que presenta Guayaquil.
No existen estudios actuales sobre el apro-
vechamiento del rio con el transporte fluvial,
pero en 1985 León Febres-Cordero acogió
una propuesta en la que participó y apoyó a
la ESPOL para realizar los estudios corres-
pondientes en este sistema de transporte
alternativo. (Telégrafo, 2017)
La investigación justifica su importancia en
el Plan Nacional de Desarrollo Toda una
Vida (Secretaría Nacional de Planificación,
2017), que establece la necesidad de for-
talecer el transporte alternativo, no centra-
do en automóviles particulares, orientados
al bienestar común de las personas, me-
diante sistemas de transporte sostenible y
de calidad ambiental, por lo cual es nece-
sario implementar medidas para asegurar
su calidad y seguridad en beneficio de la
población, por esta razón se proyectó el
sistema de transporte urbano que plantea
la reactivación del recurso natural del Rio
Guayas como medio de conectividad entre
la ciudad de Guayaquil, Duran, Samboron-
dón y mediante el mismo interconectar los
diferentes sectores de la urbe porteña a tra-
vés de su rivera, ofertando una alternativa
de transporte público masivo.
El contenido del proyecto se basará en un
estudio metodológico de carácter cualitati-
vo, que deriva en una propuesta de circui-
to de transporte fluvial entre los cantones
Guayaquil y Durán, que sea complementa-
ria a la propuesta de transportación aérea
del Municipio de Guayaquil, para mejorar el
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RECIMUNDO VOL. 7 N°1 (2023)
ESTUDIO Y DISEÑO DEL CIRCUITO DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUVIAL ENTRE GUAYAQUIL, SAMBORON-
DÓN Y DURÁN, 2019
problema del congestionamiento vehicular
de la ciudad en las horas pico, específica-
mente en el puente de la Unidad Nacional
y en la avenida Pedro Menéndez Gilbert,
producto la gran demanda de usuarios que
viajan a diario utilizando esta vía.
Metodología
La investigación se enfoca en la realización
de análisis funcionales de sistemas de trans-
portes sean estos terminales y estaciones,
la importancia que tiene este equipamiento
para la ciudad y análisis del medio físico.
Guayaquil como ciudad poseen varios sis-
temas de transporte terrestre y un proyecto
aéreo a futuro, Durán cuenta con un sistema
de movilización férrea y terrestre y Sambo-
rondón solo terrestre. Su entorno está divi-
dido por el río Guayas y Babahoyo lo que
permite que la propuesta de transporte flu-
vial se presente en este contexto. La zona
de estudio está ubicada entre los cantones
Guayaquil, Durán y Samborondón, que for-
man parte de la provincia del Guayas.
El enfoque de la investigación en este caso
es de tipo cualitativa y está basada en la re-
colección de datos por medio de entrevista
con sujetos especialistas relacionados con
el problema a tratar. Combina tanto los mé-
todos de observación participativa como las
de no participativa, el propósito es docu-
mentar todo tipo de información, observar y
llevar a cabo entrevistas exhaustivas y conti-
nuas, tratar de obtener el mínimo detalle de
información de lo que se está observando.
De acuerdo con el censo de población y vi-
vienda del 2010 desarrollados por el IMEC, la
población de la ciudad era de 2.350.915 ha-
bitantes, cantidad que representa el 64.49%
de la población del Guayas. Sin embargo,
existen cantones aledaños con una gran po-
blación que se traslada a la ciudad de Gua-
yaquil diariamente, denominada población
flotante, no están asentadas en la ciudad,
pero sus actividades diarias las realizan en
la misma, es decir migran a diario a los polos
de desarrollo de la ciudad. (ATM A. C., 2015)
Sin embargo, la Ciudad de Guayaquil po-
see una significativa población flotante que
realiza sus actividades en la Ciudad, pero
que no está domiciliada en la misma, es de-
cir migran de diferentes sectores a diarios
a realizar sus labores cotidianas, por lo que
la cantidad de habitantes es considerable-
mente mayor. (ATM A. C., 2015)
A través del tiempo la proyección del creci-
miento poblacional varia con un porcentaje
de 1.58% anual, ratificando el concepto de
población flotante, es importante recalcar el
muestreo realizado en el centro de la ciu-
dad, en la que el 79.8% de la población to-
tal de la ciudad pasa por el centro urbano
de Guayaquil. Según el INEC, 2010, más
de 71.431 personas que visitan Guayaquil
a diario, representando el 80% de la po-
blación que habita en los cantones Daule,
Samborondón y Durán que se desplazan a
la ciudad a realizar sus actividades cotidia-
nas. (ATM A. C., 2015)
Reemplazando los valores de la formula se
ha obtenido que el tamaño de la muestra es
de 398 personas.
Resultados
Encuestas
El resultado de las encuestas aleatorias de
personas que usan el sistema de transpor-
te público en general determinó que, de las
398 encuestas realizadas, el 92.8% de los
usuarios tienen una edad entre los 19 y 50
años, que también forman parte de la pobla-
ción económicamente activa; el grupo que
corresponde a los menores de 18 años es
de 5.8%; finalmente están los adultos mayo-
res a 50 años con el 1.4% de la población.
La revisión bibliográfica de los datos esta-
dísticos del Censo de Población y Vivienda
(INEC, 2010), indica que la población flo-
tante que habita en los cantones aledaños
y se movilizan diariamente a la ciudad de
Guayaquil es el 78%; de esta población flo-
tante 26.5% se dirigen diariamente a sus
trabajos, centros educativos entre otros, por
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RECIMUNDO VOL. 7 N°1 (2023)
los puentes de la unidad nacional y la Av.
Pedro Menengues Gilbert. Teniendo como
mayor porcentaje los usuarios provenientes
del sur de la ciudad que en su movilización
diaria de Sur a Centro llegan al 44% de toda
la población, acción que se justifica con las
grandes cantidades de vehículos que tran-
sitan diariamente provocando un alto tráfi-
co en la Av. 25 de Julio y Calle Machala,
por otra parte, la población que ese dirige
de norte al centro de la ciudad se mantiene
en el 27%, justificando las grandes aglo-
meraciones de vehículos en las principales
avenidas en esta sección de la ciudad. Por
último, tenemos a los usuarios del oeste de
la ciudad que se mantiene en un bajo por-
centaje como es el 2.5% de la población.
El transporte más usado por los encues-
tados es el bus de transporte público con
60% del total de los usuarios encuestados,
sumando al 12.2% de los usuarios que usan
el sistema e transporte público masivo Me-
tro vía en su uso cotidiano, 6 de cada 10
usuarios nos indican que el transporte pú-
blico actual en relación calidad/precio lo
califican como regular, no se sienten inco-
modos, pero necesita mejorar muchísimo
más por las distancias recorridas y el tiem-
po que a cada usuario le toma llegar a su
punto de destino.
En relación calidad/precio al sistema de
transporte publico entre Guayaquil y Duran,
5 de cada 10 usuarios nos indica que de
igual manera es un servicio regular, no es
malo, pero necesita mejorar para tener una
mejor competencia y aceptación por los
usuarios que usan diariamente el sistema
de movilización pública.
El uso de un sistema de transporte publi-
co fluvial como alternativa directa en la vida
cotidiana de los ciudadanos se mantiene a
favor con respecto a la otra mitad de la po-
blación, ya que 8 de cada 10 usuarios in-
dican que si sería una opción apropiada si
se brindan mayores comodidades y veloci-
dad en el traslado de un punto a otro como
también lograría un descongestionamiento
directo en las horas pico al haber menor
demanda de trasporte público en las vías
principales que conectan los polos al centro
de la ciudad.
Con respecto a los precios a pagar por el
uso de este servicio hay un 41.1% de usua-
rios que pagarían entre 30 a 45 ctvs. 39%
de usuarios pagarían menos de 30 ctvs. y
un 19.9% de usuarios que pagarían un pre-
cio mayor a los 15 ctvs. dependiendo de las
comodidades y beneficios que obtendrían
a usar este sistema de transporte publico
fluvial alternativo.
Según la subsecretaria de transporte marí-
timo fluvial, indica que en el rio guayas en
general se tiene como pico máximo 6.80
metros entre en puntal en fondo del rio, en
el uso de embarcaciones grandes la forma
más eficiente en navegabilidad seria en ma-
reas altas. Con respecto al uso de muelles
ya consolidados se necesitan pedir permi-
sos especiales a las entidades públicas o
privadas pertenecientes respectivamente,
en caso especial en caraguay se necesitará
un muelle propio, ya que los muelles actual-
mente activos en este mercado son usados
a toda hora por embarque y desembarque,
así que sería un problema poder sincronizar
el uso de el mismo muelle para estas 2 acti-
vidades diferentes.
Las estaciones fluviales deberán implemen-
tarse espacios donde se puedan conectar
al transporte publico actual, de preferencia
vías principales cerca de la rivera del rio, o
también áreas cerca de entidades públicas
o educativas por la posible gran demanda
que se lograría satisfacer con la correcta
ubicación de estas estaciones.
La entrevista a expertos del Instituto Ocea-
nográfico de la Armada (INOCAR), determi-
nó, que el río Guayas es totalmente navega-
ble pues su pico máximo ese de 6.80 metros
entre el puntal y el fondo del río, por lo que la
propuesta a realizar es completamente fac-
tible por su profundidad máxima no sobre-
pasa los dos metros. Además, recomendó
que en las estaciones fluviales deberían im-
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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RECIMUNDO VOL. 7 N°1 (2023)
plementarse espacios donde se puedan co-
nectar al transporte publico actual, de pre-
ferencia vías principales cerca de la rivera
del rio, o también áreas cerca de entidades
públicas o educativas por la posible gran
demanda que se lograría satisfacer con la
correcta ubicación de estas estaciones.
Las estaciones recomendadas por el exper-
to entrevistado están ubicadas en parque
samanes, terminal terrestre, 9 de octubre,
caraguay, y guasmo, como estaciones fijas
que no deben faltar, por la gran demanda
de usuarios que requieren y la ubicación
geográfica. También recomendó el uso de
materiales metálicos y estaciones flotantes
para el ahorro de espacio terrestre.
Propuesta
Ubicación de las estaciones uviales
El proyecto está gestionado en 2 etapas, la
primera en la conexión directa entre el cen-
tro de la ciudad de Guayaquil con los can-
tones Samborondón y Duran, y la segunda
etapa que tomara la conexión de norte a sur
de la ciudad de Guayaquil a mediano plazo.
Para este sistema se utilizarán alrededor
de 5 Terminales y 12 paraderos de esta-
ción fluvial.
Imagen 1. Plan maestro del circuito de transporte publico fluvial
ESTUDIO Y DISEÑO DEL CIRCUITO DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUVIAL ENTRE GUAYAQUIL, SAMBORON-
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Imagen 2. Circuito de Transporte Público Fluvial
Inicio: terminal fluvial pascuales
Termino: terminal fluvial guasmo norte.
Longitud: 34.54 km
Número de estaciones: 14
Terminales fluviales: 4
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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RECIMUNDO VOL. 7 N°1 (2023)
Tabla 1. Análisis de estaciones y subestaciones fluviales de la interconexión cantonal
entre Guayaquil, Samborondón y Durán
ESTUDIO Y DISEÑO DEL CIRCUITO DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUVIAL ENTRE GUAYAQUIL, SAMBORON-
DÓN Y DURÁN, 2019
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GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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DÓN Y DURÁN, 2019
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Patrones de solución
Selección de la embarcación a usar como
transporte uvial
La selección de la embarcación a imple-
mentar se tomó con criterio de calidad / pre-
cio. Se propone el uso de embarcaciones
WAVESHUTTLE 56, un transporte acuático
de gran calidad y comodidad, que en su
versión bus tiene una capacidad máxima
de 56 pasajeros.
La embarcación Waveshuttle 56 tiene una
fachada con vidrios panorámicos para una
perfecta visualización de la rivera del rio a
navegar. El casco y la cubierta están fabri-
cados en una sola pieza de moldeado GRP,
construido de una combinación de fibra de
vidrio picada, tela tejida bidireccional y nú-
cleo de madera de balsa laminada a mano
bajo temperaturas controladas con resina
de poliéster isoftálico.
Tabla 2. Cuadro de especificaciones de embarcación a implementar WAVESHUTTLE 56
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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Análisis funcional de los terminales y estaciones uviales
Terminal Fluvial
Imagen 3. Cuadro conceptual de áreas para Terminal Fluvial
Imagen 4. Cuadro conceptual de áreas de Estación Fluvial
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Tabla 3. Cuadro de Necesidades en Terminal fluvial
Programa de necesidades de estación uvial
Tabla 4. Cuadro de necesidades de Estación Fluvial
Imagen 5. Diagrama de burbujas de relación entre espacios en Terminal Fluvial
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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Estación Fluvial
Imagen 6. Diagrama de burbujas de relación entre espacios en Estación Fluvial
Propuesta formal nal
Cuadro de áreas
Terminal uvial
Tabla 5. Cuadro de áreas del Terminal fluvial
Imagen 7. Zonificación/ Implantación
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Tabla 6. Cuadro de áreas de Estación fluvial
Imagen 8. Zonificación/Implantación
Sistema constructivo
Imagen 9. Detalle pilote
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
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Este sistema constructivo en los muelles
implementa pilotes de Hormigón de 30 cm
de diámetro que de acuerdo al tipo de sue-
lo bajo el rio se hincaran como mínimo 15m
de profundidad.
Imagen 10. Detalles constructivos
Sistema estructural
El material escogido para la construcción
del edificio es el acero. Este material nos
permite grandes luces para conservar las
vistas del lugar y también grande espacio
amplios sin interrupciones para albergar
las distintas actividades propuestas.
SAP
Se modela un MARCO de la estructura pro-
puesta en el programa de ingeniería SAP.
El programa pone a prueba la resistencia
de la estructura, simulando las distintas
fuerzas que actúan sobre esta. el progra-
ma explica de manera gráfica si una es-
tructura resiste o colapsa. Existe un rango
que parte con color ce - leste en donde la
estructura es óptima, llegando al color rojo
en donde la estructura no soporta los es-
fuerzos. La simulación arroja que el marco
tipo y sus elementos resisten las fuerzas
aplicadas ya que se encuentra entre el pri-
mer y segundo rango que nos asegura un
óptimo comportamiento estructural.
Imagen 11. Estructural
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Imagen 12. Corte de cerchas
El sistema de transporte público fluvial en-
tre los cantones Guayaquil, Samborondón,
y Duran cuentan con 4 Terminales y 14 esta-
ciones, ubicadas en las riberas de los Ríos
Guayas, Daule y Babahoyo.
El diseño en general es un sistema de es-
tructuras en malla espacial donde reposa la
cubierta metálica. Con una analogía inspira-
da en un pez para los terminales Fluviales,
acompañados con una sutil ola del rio para
las cubiertas en las pasarelas y muelles que
lo conectan hacia el rio.
A su vez las estaciones fluviales son más
conservadoras, al mantener una estructu-
ra completa de la unión de 3 contenedo-
res ubicados longitudinalmente de 40 pies
cada uno y 1 contenedor de 20 pies ubica-
do transversalmente. Lo acompañan la mis-
ma estructura de cubiertas en las pasarelas
y el muelle que se encuentran en los termi-
nales fluviales. Pero como diferencia de los
muelles de los terminales, los muelles de las
estaciones fluviales tienen una forma parti-
cular, tomando como referencia a la forma
de un barco, por motivo del movimiento de
las mareas, y de esa forma sea más sencillo
la circulación de cuerpos vegetales entre el
muelle sin obstruir el sistema en general.
Conclusiones
El problema de movilidad urbana siempre
ha estado presente por la gran cantidad
de buses de trasporte público transitando
en una misma vía a la misma hora y en el
mismo recorrido, por lo que el congestio-
namiento y los cuellos de botella viales son
diarios, sumados a un sistema público defi-
ciente e incómodo en muchos de los casos.
Las distancias y los tiempos también son un
factor que influye negativamente en el sis-
tema de transporte publico actual. Un siste-
ma de transporte publico alternativo, como
es el transporte fluvial que conectara nor-
te, centro, sur de Guayaquil y los cantones
Duran y Samborondón, es una alternativa
viable, con ahorros significativos de tiempo
de traslado y comodidad. Considerando los
polos de desarrollos actuales a nivel resi-
dencial y laborales que principalmente es-
tán ubicados cerca de la rivera del rio, po-
demos concluir que es un sistema factible.
Al implementar este sistema de transporte
publico alternativo, también lograra des-
congestionar una de las vías principales de
conexión a Guayaquil, como es la Av. Pedro
Menengues Gilbert. Esto beneficiara direc-
tamente a la población flotante de los canto-
nes aledaños, que según estudios del INEM
son el 78% de la población que se moviliza
al centro de la ciudad de Guayaquil.
El sistema de transporte publico fluvial tam-
bién tiene repercusión con la identidad de
la población de Guayaquil, como son la
apropiación de la rivera del rio, tomando un
sentimiento de identidad en los ciudadanos.
Por lo que habiendo analizado toda la infor-
mación recopilada para demostrar que es
factible podemos fundamentar que:
GÓMEZ CHACÓN, G. G., VERA VELÁSQUEZ, M. A., CÁRDENAS QUITO, C. A., & SAGUBAY BERNAL, L. A.
21
RECIMUNDO VOL. 7 N°1 (2023)
La congestión vial es un hecho que no se
puede suprimir fácilmente por la gran can-
tidad de buses de transporte público que
hay en la actualidad, pero con este estudio
se demuestra la eficiencia y factibilidad de
usar el rio como vía de transporte público.
Se demostró que los buses de transporte
público que ingresan a Guayaquil por los
cantones aledaños, no abastecen a la gran
cantidad de usuarios que lo requieren en
las horas pico del día, por lo que el sistema
de transporte publico fluvial es una alterna-
tiva cómoda y económica que conectara de
Norte a Sur de la ciudad como también los
cantones Samborondón y Duran.
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da21/agenda21sptoc.htm
CITAR ESTE ARTICULO:
Gómez Chacón, G. G., Vera Velásquez, M. A., Cárdenas Quito, C. A., & Sagu-
bay Bernal, L. A. (2023). Estudio y diseño del circuito de transporte público
fluvial entre Guayaquil, Samborondón y Durán, 2019. RECIMUNDO, 7(1), 4-21.
https://doi.org/10.26820/recimundo/7.(1).enero.2023.4-21
ESTUDIO Y DISEÑO DEL CIRCUITO DE TRANSPORTE PÚBLICO FLUVIAL ENTRE GUAYAQUIL, SAMBORON-
DÓN Y DURÁN, 2019
